Örömmel hallottuk hogy az 5-ös metró szűkebb hazánk felé fog kanyarodni. Viszont mint akik jól ismerik a környéket rögtön néhány jobbító javaslatot is meg tudtunk fogalmazni.   Miért nem jó a jelenleg érvényes terv: Mert elkerüli mindkét kerület sűrűn lakott részeit. A megállókban nem lehet megfelelő csatlakozást kiépíteni az átmetsző buszjáratoknak. Erzsébetnél nem jut tovább. Mert nem veszi figyelembe az átszállási pontokat. Pesterzsébet fontosabb átszállási pontjait az alábbi térkép szemlélteti: A fenti térképen jól látható, hogy hol helyezkednek el azok a pontok amiket a felszín alatti vonalvezetésnek ki kell szolgálnia. Az is látható, még ha két megállót is tervezünk erre a célra (Határút és Topánka), akkor is három átszállási pont legalább egy megállós rágyaloglási távolságra lesz.   Javaslat: Vágóhíd - Pesterzsébet VÁ MÁV vágányokon +1 sínpár (1.6km hosszan kiépítve) 2MrdHUF. Szabadkai utca - Lajtha László utca - Topánka utca - Pesterzsébet VÁ kéregben 1 állomással 5MrdHUF. Pesterzsébet VÁ - M0 autópálya kétvágányosítás 7MrdHUF. MÁV és RHÉV vonal átkötés kétvágánnyal az M0 mentén 1MrdHUF. Összesen 47MrdHUF (Ráckevéig elérő vonal).   Előnyök: Pesterzsébet legforgalmasabb pontját trafálja el. Busz és villamos átszállás könnyedén megoldható. Közel duplájára növeli a potenciális utasok számát a jobb vonalvezetés. Soroksár pont a közepén halad át. Busz átszállás szintén könnyedén megoldható (busz végállomás kiépíthető). Egy húzásra megvan az M5 egész Ráckevéig. Ezen a nyomvonalon Erzsébet a távolsági járatok által kikerülhető. A MÁV-os szakasz gyorsabb lehet mint a kéregvasút (metró). Szabadkai utcánál rögtön megépíthető a Kunszentmiklós vonal - Ferencváros teherpályaudvar átkötővágány (teher és gyorsvonatok!). Legfőbb előnyként pedig az eredeti költségvetésben szereplő összegért sokkal jobb eredményt ad.   Műszakilag: Az új nyomvonalra egy elsődleges és egy másodlagos elképzelés van a tarsolyunkban. A kérdéses szakaszon kéregvezetés végig lehetséges. Bontani csak a Helsinki mellett álló szolgáltatóházat kell. A megálló szinte teljesen eltüntethető a sportpálya alatt. Kijáratai lehetnek az áruház és a könyvtár felé. A helyi domborzati viszonyok miatt a szakasz mindkét vége a jelenlegi pálya magasságában helyes szintben végződik. A Szabadkai utcánál a MÁV és M5 vonal keresztezi egymást. Itt szintbeli kereszteződés javasolt, mivel a MÁV vágány részére mindkét irányból várakozó szakasz áll rendelkezésre.   Kérdés: Belekeverendő-e Kunszentmiklós (Solt, Dömsöd ...)?   Hab a tortán: A Ráckeve - Haraszti - Pesterzsébet tengelyről gyorsvasúti viszonylatok nyithatók Esztergom, Vác, Veresegyháza, Gödöllő, Hatvan, Cegléd irányokba. Ezek természetesen városi szállítási feladatokat is elláthatnak. Például Pesterzsébet - Városliget menetidő 14 perc. Részletesebben lásd az ERG koncepciót!   Vágyálom: A kerület vezetése és az ellenzék együtt lobbizik a megvalósulásért a lakosok érdekét a pártérdek elé helyezve.   Felajánlás: Ha valaki elakad a tervezésben vagy megvalósításban nyugodtan forduljon hozzánk kérdéseivel.   Budapest, 2005.03.15., frissítve: 2014.12.13 Készítette: Kendi Zsolt (ÁK52 szervező).   Kapcsolódó anyagok: Az 5-ös metró alternatívája és A 4-es metró vonalfejlesztése   Ha véleményed van keress meg minket elektronikus levélben!