Villamostípusok

Szállítási kapacitása 150-700 fő járművenként (szerelvényenként).

• A környezetet kevéssé terhelő (tömeg)közlekedési eszköz. Ez azt jelenti hogy útvonala mentén nem bocsát

ki szennyező anyagokat, ha jól megépítik akkor csendes is.

• Mivel saját "útja" van, ezért (legtöbbször) nem függ a közutak meglététől, minőségétől és telítettségétől.

• Kötöttpályás útvonalas tömegközlekedési eszköz. Útvonala kötve van a felső vezetékhez és a sínpályához.

Érkezett hozzánk egy új járműtípus amihez sokan sok reményt fűznek. Így engedje meg az olvasó, hogy kicsit hosszabban időzzek ennél a típusnál. Annál is inkább mivel nem csak az utasok de a szakemberek számára is komoly tanulságokkal szolgálhat. A részleteket lásd ezen az oldalon.

• Vezetőbarát.
• Alacsony padló, ezért kismamák és nagymamák kedvelik.
• Nagy belső végig átjárható utastér.
• Kívül és belül nagyon csendes dual kereke és felfüggesztése okán.
• Felszerelték utastér fűtéssel és klímával.
• Felszerelték leszállásjelzővel és automata ajtózáróval.

• Nem alkalmas gyorsvillamos forgalomra.
• Ha meghibásodik nehéz "eltakarítani az útból" (hosszabb változatait).

Közben megérkezett a vadonatúj jármű! Létezésével rögtön rekorder lett, ugyanis a maga 54 méterével ez a világ leghosszabb villamosa!

• Vezetőbarát.
• Alacsony padló, ezért kismamák és nagymamák kedvelik.
• Nagy belső végig átjárható utastér.
• Kívül és belül nagyon csendes dual kereke és felfüggesztése okán.
• Felszerelték utastér fűtéssel és klímával.
• Felszerelték leszállásjelzővel és automata ajtózáróval.

• Nem alkalmas gyorsvillamos forgalomra.
• A belső szellőzése gyenge (nyáron nagy tömegben álló járműnél).
• Elméleti fejlettségéhez képest nem eléggé finoman kezeli az utasokat lassítás, gyorsítás és haladás közben.
• Ha meghibásodik nehéz "eltakarítani az útból".

Maga az alapmodell sok felújításon ment keresztül mire hozzánk került. Kora ellenére tiszteletet parancsoló eredményeket mutat fel még hazai viszonyok között is.

 Technikai részleteket ezen az oldalon olvashatsz róla.

Nevéhez hűségesen igazi hegyi villamos. Ez főleg télen a fűtésnél mutatkozik meg. 

• Vezetőbarát.
• Nagyszámú ülőhely.
• Finoman kezeli az utasokat lassítás, gyorsítás és haladás közben egyaránt.
• Alkalmas gyorsvillamos feladat ellátására.
• Kívül és belül csendes dual kereke és felfüggesztése okán.
• Magas padlójához széles lépcső társul, így könnyű felszállni rá.
• Felszerelték utastér fűtéssel.

• Magas a padlója .
• A jármű végéhez közeli ajtókat horizontálisan túlságosan bedöntötték, így a vezető azt nem láthatja be az ajtók zárásakor. Ebből sajnos már több baleset is adódott.
• A budapesti viszonyok között (tolongás a járműveken) hiányzik a sok állóhely (az ülőhelyek rovására).

Ezen típus az ICS korszerűsített változata. Tulajdonképp csak a tetőn lévő elektromos berendezésekről és az ajtónyitógombokról ismerhető meg.

• Vezetőbarát.
• Nagy utastér.
• Odafigyeléssel rángatás mentes gyorsítás és lassítás.
• Az elektromos fékezés miatt kevésbé jelentkezik az ICS-re jellemző nyikorgás fékezéskor.
• Elvileg kívül és belül nagyon csendesnek kéne lennie dual kereke és felfüggesztése okán.
• Felszerelték utastér fűtéssel.
• Felszerelték leszállásjelzővel.

• Nem szereti a dimbes-dombos helyeket, mivel csak két forgóváza hajtott.
• Hajlamos a "kalapálásra", mivel a két nem hajtott forgóváz kerekei könnyen felszednek fémdarabokat.
• Az utastere kisebb befogadóképességű mivel az új elektromos vezérlés itt kapott helyet.
• Kis sebességnél az elektromos fékezés hatásfoka nagyon alacsony (bizonyos munkavezeték viszonoyk mellett). Ezért hajlmos a sínfékkel megállásra.
• Magas a padlója és meredek a lépcsője, ezért kismamák és nagymamák nem igazán kedvelik.

Ezen típusnak sok reinkarnációja létezik. Az eredet konstrukcióhoz képest a felújított modellek sok változtatáson mentek keresztül.

• Vezetőbarát.
• Nagy utastér.
• Egyszerű felépítés.
• Elvileg kívül és belül nagyon csendesnek kéne lennie dual kereke és felfüggesztése okán.

• Nem szereti a dimbes-dombos helyeket, mivel csak két forgóváza hajtott.
• Hajlamos a "kalapálásra", mivel a két nem hajtott forgóváz kerekei könnyen felszednek fémdarabokat.
• Hajlamos nyikorogni fékezéskor. Ez főleg szűk utcákban kellemetlen.
• Magas a padlója és meredek a lépcsője, ezért kismamák és nagymamák nem igazán kedvelik.
• Nem szerelték fel leszállásjelzővel
• Nem szerelték fel utastér-fűtéssel.

Ezen típusnak sok reinkarnációja létezik. Az eredet konstrukcióhoz képest a felújított modellek sok változtatáson mentek keresztül.

• A legrégebbi típus.
• Viszonylag alacsony a padlója, ezért kismamák és nagymamák kedvelik.
• Nagy a belső tere.
• Rugós felfüggesztés a lehető legkisebb csillapítatlan tömeggel, ezért ha jól karbantartják csendesen fut.
• Fékezéskor nem zajos.
• Dimbes-dombos vidékeken jól viselkedik, mivel minden forgóváza hajtott.
• Stílusos design.

• A legrégebbi típus.
• Nem vezetőbarát.
• Könnyen kockára fékezhetők a kerekei. Ilyenkor a jármű haladáskor "kalapál".
• Gyorsításkor és lassításkor úgy megrángatja az utast mint egy autóbusz.
• Tervezési okokból nem alkalmas gyors villamosnak.
• Nem szerelték fel leszállásjelzővel
• Nem szerelték fel utastér-fűtéssel.

Budapest, 2004.07.17, frissítve 2016.05.19

Készítette: Kendi Zsolt (ÁK52 szervező).