Alapjában véve inkább az F1-ből megismert KERSZ mint egy klasszikus dízel-elektromos jármű. Másképp megfogalmazva az elektromos hajtás nem tesz mást mint átsegíti a robbanómotort nyomatékkarakterisztikája nehézségein. Első funkciója, hogy alacsony fordulaton indításkor és váltáskor biztosítsa a megfelelő nyomatékot. Itt rögtön kiderül, hogy emelkedőn felfelé elfogy a szuflája és pont akkorát ránt váltáskor mint egy sima dízeles busz. Másik funkciója, hogy a felesleges várakozás alkalmával (megálló, piros) ne járjon a motor és ne legyen káros emisszió. A gyakorlatban ez csak a hosszabb megállásokra működik a rövidebbekre nem.