Felfüggesztése megfelelő, a VHAG300 színvonalát idézi. Emiatt a járműtípus jól csillapítja a sebességérzetet.

A motorzaj csillapítás befelé jó, kifelé pedig a motor miatt a nyitott motortér ellenére csendes.

A jármű motorja MAN szokás szerint a hátsó ülések alatt helyezkedik el (horizontal arrangement). Besorolása EURO 6, ez dicséretes. Váltója ZF gyártmányú.

A gyorsítási és lassítási karakterisztikája komfortos és egynletes, a VHAG300-at idézi. A jármű fürgén gyorsít. Gyorsításkor a váltási pontoknál szinte alig érezhető rántás. A fékerő-szabályzás szintén megteszi a hatását, lassításnál sem rángat. Persze nem csoda, mivel mindkét típusban MAN motor dohog, és mindkettő ZF váltóval van szerelve. Az más kérdés, hogy a VHAG300 még mindig tud valamit, amit a MAN nem. Ennek ellenére mondhatjuk, az alMAN nem esek messze a fájától.

A járművet ellátták külső „karácsonyfa” kivilágítással, így a látássérült vasárnapi autósok is észreveszik.

És ahogy elvártuk, ez a típus a gyakorlatban hegymenetben és utasokkal túlterhelve sem vallott szégyent.

A típus egyik hasznos szolgáltatása, hogy a fordulatszámmérőn zöld lámpák jelzik a leghatékonyabb tartományt. Ez elsőre érdektelennek hallatszik, de a motort ebben a tartomány működtetve üzemanyagot lehet megtakarítani, és a jármű élettartamát is növelni lehet. Erre nem árt néha emlékeztetni a vezetőt.

A típus másik hasznos szolgáltatása, hogy kioldja a rögzítőféket gázadásra. Ezzel a típus 5%-os emelkedőről is simán képes indulni.

A jármű első tanulsága, hogy ez nem a jármű alapkiépítése. Ha az kis pluszpénzért ember vásárol hozzá egy 6 fokozatú ZF váltót, akkor egy jobb járművet kap.

A jármű második tanulsága, hogy a 6 fokozatú ZF váltó egy igen érdekes karakterisztikával rendelkezik. A középső fokozatok csak relatíve kis fordulatszám-tartományban aktiválódnak. Ennek valószínűleg az az értelme, hogy olyan sebességnél ahol a jármű nagy nyomatékot kíván (pl. hegymenet) így tudja a váltó ezt biztosítani.

Megjegyzendő, hogy nemhivatalos információk szerint a Levegő Munkacsoport kisrészecskés PM kibocsájtás-mérést végzett ezen a típuson és úgy találta, hogy a kibocsájtás rendkívül alacsony, közel nulla. Ez összevág azzal, amit az E6-os MAN városi buszokról hallottunk. Másképp fogalmazva ez a típus PM kibocsájtás szempontjából valószínűleg jóval túlteljesíti az E6 normát, persze csak addig amíg megfelelően karbantartják.

És végezetül, a krónikás az oroszlán városi buszának szó szerint fapados verziójával még vagy 30 évvel ezelőtt Bajorországban szerzett közvetlen ismeretséget. Az irányában érzett lelkesedése sok további nemzetközi tapasztalattal gazdagodva azóta is töretlen. Így mondhatnánk is, ha sosem találkoztunk volna a VHAG300-as típussal, akkor valószínűleg ez lenne a referenciajárművünk.