Villamosvégállomás a pesterzsébeti városközpontban   Ezt a rejtélyt már sokan és sokféleképp próbálták megoldani nem túl sok sikerrel. Ezeken az oldalakon felvázoljuk a körülbelül használható megoldásokat, azok előnyeit és hátrányait. Kishurok (Teljes megoldás) Szétküldtük a világba ezt a komplex problémát, és vissza visszakaptunk ezt a figyelemre méltó javaslatot. A megoldás egy végállomás nélküli egyvágányos villamospálya a Török Flóris → Topánka → Baross nyomvonalon. Ez a megoldás Bécsben már régóta működik. Az összes elérhető sűrűn lakott rész számára megállót biztosít. Az összes nagyforgalmú járat részére átszállást biztosít (busz, HÉV (200m), Volán (200m), villamos). Alapvetően mindenhol elfér. Mivel nem kell végállomást építeni a megállók is létesíthetők. Egy része már megvan (Török Flóris utca). Az Ady – Széchényi szakaszon nem kell a villamos miatt feltöltés, mert neki leejtő. A Széchényi? utcánál a közműcső miatt szükséges „lemezezést” fele akkora terhelésre kell méretezni (olcsóbb, hosszabb élettartam). Minden nagyobb kereszteződésnél forgalmi iránya (közút) ma is létezik és lámpával védett. Ezen túl a később létesítendő Határút hídon Csepel és Budafok felé közlekedő villamos számára is megoldást ad. A 3-as járat mindkét irányban „tesz egy kört” a városközpont felé és felszedi/leteszi a K→NY irányú utasokat. A 3E villamos pedig közvetlenül megy át Csepelre és Budafokra. Ez rögtön indukálhatja, hogy a K→NY irányú környezetszennyező buszok egy részét kiválthatja. A megállók: János tér, Ady Endre utca, Vörösmarty utca (Kossuth tér), Baross utca, János utca. Az egyetlen vágány elhelyezhető a Topánka villanyoszlopai tövében az északi oldalon. A munkavezetéket úgynevezett félkarú tartókkal a villanyoszlopokra lehet erősíteni. A peronok vagy a villanyoszlopok tövében vagy a pályától északra a K→NY sávokat északra eltolva helyezhetők el. Mélyebben tekintve, ha a járat tartja a menetidőt, akkor csak a járművezető-csere miatt kell a végállomás. A cserét pedig meg lehet oldani bármely megállóban (pl. Vörösmarty utca), aközben amíg az utasok fel/leszállnak. Csak annyit célszerű megtenni, hogy a Vörösmarty utca megállót a két zebra között 2x35m hosszúra duplának készíteni. Másik oldalról ennek a megoldásnak a (*)hurokideje ( a másik két pesterzsébeti hurokkal ellentétben ) átlagosan 2 maximum 4 perc lehet, ami bőven elfogadható és nem zavaró. Egyetlen gond az lehet, hogy a Bíró Mihály – Baross kereszteződésben van egy nagy közműelosztó blokk. Ennek gáz elemeit valószínűleg át kell majd helyezni. * = Hurokidő hurokvonalak esetén azon időkülönbözet amit az utas elszenved ha egy adott megállóból és megállóba szeretne utazni. Ez abból származik, hogy a járat oda és vissza nem ugyanazon az útvonalon közlekedik, így ugyanazt a távolságot különböző idő alatt teszi meg. Lajtha László utca (Teljes megoldás) Ebben a megoldásban a villamos úttestbe épített pályán a Lajtha László utcán jutna el a városközpontig. A végállomás a mai Penny parkolójában lehetne. Ez a variáció átszállást biztosít a K→NY irányú buszjáratokra a 36 és 151 kivételével. Sajnos HÉV és Volán kapcsolata nincs. Előnye a „prérivégállomáshoz” képest, hogy jóval több utas számára biztosít rágyaloglási távolságon belül végállomást. A probléma a Pázsitos – Lajtha kereszteződétől kezdődik. Itt az utca olyan szűk, hogy a két vágány csak a közútba ágyazva képzelhető el. Csakhogy ez a rész egy relatíve meredek leejtő, amely egy merőlege utcába torkollik. Ráadásul az itteni garázsok járművei pont a sínekre kanyarodnak ki. Tehát a megoldás csak úgy működhetne ha lebontanák a garázsokat, és zárt pályán (sínfűtés) haladna a villamos a Lajtha László utcán mint főútvonalon. De ezzel még nem értek véget a bajok. A Lajtha László utca végén az iskolából ki kéne metszeni egy területet. Ezen túl az iskola előtti társasház parkolóját is ki kéne sajátítani meg a Penny parkolójának egy részét. És ha ezt mind leküzdöttük akkor kiderül, hogy a következő problémákat nem oldottuk meg: HÉV kapcsolat. Volán kapcsolat. Ha majd átvezetik a 3-as villamost az új hídon (Határút) Csepelre akkor mi lesz. Topánka 1-2 (Alacsonyköltségű megoldás) Ebben a megoldásban a villamos a 1982-ben előkészített pályaágyon nagypaneles pályán a Török Flóris utcán jutna el a városközpontig. A végállomás a Bíró Mihály utcánál lehetne. Ez a variáció átszállást biztosít a K→NY irányú buszjáratokra a 36 és 151 kivételével. Sajnos HÉV és Volán kapcsolata nincs. Előnye a „prérivégállomáshoz” képest, hogy jóval több utas számára biztosít rágyaloglási távolságon belül végállomást. Hátránya, hogy a végállomás relatíve közel van a lakóházakhoz. Ezt megoldás a vágánytopológia és villamos zajvédő fal segítségével kompenzálja. Az 1-es verzió 35m-es peronhosszal, a 3-as verzió 70m-es peronhosszal számol. Sematikus rajza megtalálható ezen dokumentumban. A vázlatos látványterv letölthető innen. Topánka 3 (Alacsonyköltségű megoldás) Ebben a megoldásban a villamos az előkészített pályaágyon nagypaneles pályán a Török Flóris utcán jutna el a városközpontig. A végállomás a Topánka utcánál lehetne. Ez a variáció közeli átszállást biztosít a K→NY irányú buszjáratokra a 36 és 151 kivételével. Sajnos HÉV és Volán kapcsolata nincs. Előnye, hogy a végállomás egy nagyforgalmú út közepén van, így zaja bizonyosan nem zavarhat senkit. Előnye továbbá a „prérivégállomáshoz” képest, hogy jóval több utas számára biztosít rágyaloglási távolságon belül végállomást. Sematikus rajza megtalálható ezen dokumentumban. A vázlatos látványterv letölthető innen. Topánka 4 (Alacsonyköltségű megoldás) Ez a megoldás rendkívül különleges és elegáns. Ebben a megoldásban a villamos az előkészített pályaágyon nagypaneles pályán a Török Flóris utcán jutna el a városközpontig. A végállomás a régi Kossuth mozi épületében lehetne. Ez a variáció közeli átszállást biztosít a K→NY irányú buszjáratokra a 36 és 151 kivételével. Sajnos HÉV és Volán kapcsolata nincs. Előnye, hogy kulturált, stílusos és zárt végállomást valósít meg. A végállomás épületébe még üzletek is elhelyezhetők. Előnye továbbá a "prérivégállomáshoz" képest, hogy jóval több utas számára biztosít rágyaloglási távolságon belül végállomást. Sematikus rajza megtalálható ezen dokumentumban. A vázlatos látványterv letölthető innen. János tér 1-2 (Alacsonyköltségű megoldás) Ebben a megoldásban a villamos a 1982-ben előkészített pályaágyon nagypaneles pályán a Török Flóris utcán jutna el a városközpontig. A végállomás a János téren lehetne. Ez a variáció sajnos nem biztosít átszállást a K→NY irányú buszjáratokra és HÉV és Volán kapcsolata sincs. Előnye a „prérivégállomáshoz” képest, hogy jóval több utas számára biztosít rágyaloglási távolságon belül végállomást. Előnye továbbá, hogy a végállomás a lehető legtávolabb van a lakóházaktól. Az 1-es verzió 35m-es peronhosszal, a 3-as verzió 70m-es peronhosszal számol. Sematikus rajza megtalálható ezen dokumentumban. A vázlatos látványterv letölthető innen.   Budapest, 2014.08.30. Készítette: Kendi Zsolt (ÁK52 szervező). Ha véleményed van keress meg minket elektronikus levélben!